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Re: スイフトハイブリッドの弱点

 投稿者：ken  投稿日：2009年10月15日(木)10時45分46秒 		返信・引用
  > No.7370[元記事へ]

たけさんへのお返事です。

女房が現行プリウス買ったので、おこぼれでたまに運転する身です。
ハイブリットが身近になったので、ネットで勉強しています。
私も素人ですがご返信します。（とにかくプリウス謎が多いです。）


> もしかしたら長距離の高負荷ドライブには弱点があるかもしれないですね。
> バッテリーを介して動力を得るのであまり高負荷・長距離だと電力が不足状態の状態になるかもしれないですね。

確かに不安はありますが、どう解決して来るか楽しみですね。


> あとバッテリーの不良で走行不能になるのでそれだけは弱点ですね。

プリウスも動けなくなります（発進できません）。


> そういうネガティブ部分を考えてパラレル方式ってのをトヨタなどは採用しているんでしょうが。

ネガではなく、プリウス式を発売したかったのだと思います。
プリウスでのバックは、完全にスイフト状態になります。
（プリウスはバックギアがないため、バックはシリーズハイブリッドです。）
トヨタは実用上問題なしと言明してますし、先人達の他掲示板で、急坂の長い登坂も問題なしとの書込を見たことがありますので、シリーズでも大丈夫と思います。（状況は選ぶでしょうが。）
なので、スズキはスイフト式を世に問いたいのだと思っています。


> ただ、ネガティブな部分を考え出したＥＶなんてそもそも存在出来ないので
> ＥＶ的視点からすればとても面白いですよね。

私も、大期待です。
プリウスとても面白いです。
ＨＶ、ＥＶわくわくします。どんどん出して欲しいです。 		 

KYについて

 投稿者：ビッケ  投稿日：2009年10月15日(木)10時41分54秒 		返信・引用
  ご存知かもしれませんが、ＫＹというのはその個人の特徴かもしれません。
また、最近は理由は分かりませんがそのような特徴を持つ人が増えているそうです。
その特徴をもっている方は、研究所とかに多いようです。
※NASAなんてほとんどそうだといわれます。

勝間さんに皆なれるわけではないという本を読んだり
実際そのような子供を持つとわかります。 		 

Re: スイフトハイブリッドの弱点

 投稿者：イナマ  投稿日：2009年10月15日(木)10時39分59秒 		返信・引用
  > No.7370[元記事へ]

久しぶりに、書き込み致します。
たけさんへのお返事です。

> こんにちは。
> 技術的な事はまだ良く分かりませんが
> もしかしたら長距離の高負荷ドライブには弱点があるかもしれないですね。
> バッテリーを介して動力を得るのであまり高負荷・長距離だと電力が不足状態の状態になるかもしれないですね。
>
　この点については、かなり検討されているのでは？　と、自分では思っています。
シリーズハイブリッドの先駆者たるコースターハイブリッドでは、1500ccのエンジンながら発電出力は36kwでした。それに対してスイフト プラグイン・ハイブリッドは、660ccエンジンですが、発電出力は40Kwになっています。
　車重約1/3？・出力10％UPになっているので、コースターハイブリッドに比べると動力性能的には、かなり余裕があるのでは？と思います。
　もしもバッテリーが空になっても、発電機とモーターを直結すれば40kw（約54ps）ですので、NAの軽乗用車より若干しんどい程度になると思います。

　この車が、法人の営業車やサービスカーに採用されると特に面白そうですね！夏場は、社内で休憩するときはどうしても、エンジンをアイドリングさせてエアコンを入れなければやってられないですからね。それに短距離移動がメインになるので、出先の駐車場に充電設備があれば、1日動き回っても、エンジンを1回も動かさない事も可能かもしれません。 		 

スイフトハイブリッドの弱点

 投稿者：たけ  投稿日：2009年10月14日(水)16時05分4秒 		返信・引用
  こんにちは。
技術的な事はまだ良く分かりませんが
もしかしたら長距離の高負荷ドライブには弱点があるかもしれないですね。
バッテリーを介して動力を得るのであまり高負荷・長距離だと電力が不足状態の状態になるかもしれないですね。

あとバッテリーの不良で走行不能になるのでそれだけは弱点ですね。

そういうネガティブ部分を考えてパラレル方式ってのをトヨタなどは採用しているんでしょうが。

ただ、ネガティブな部分を考え出したＥＶなんてそもそも存在出来ないので
ＥＶ的視点からすればとても面白いですよね。

トヨタ方式は従来のガソリンエンジン車から見た視点で作られているし
スイフトはＥＶから見た視点で作られているなと感じました。
ＥＶをより便利にコストアップなく、ネガティブ部分を消して作るかって視点が面白いです。 		 

kanbuntanさんとtomoさんへ

 投稿者：3rdCarはEP82  投稿日：2009年10月13日(火)22時07分58秒 		返信・引用
  こんばんは。
ご返信ありがとうございます。

プログレ、結構良いらしいですね。
でも、マニュアルが無いんですよね。。。

エスクードも、昔のやつは面白そうです。
マニュアルもありますね。
スズキにはジムニーもあるし、意外といいクルマを作ってくれています。

ラッシュ＆ビーゴのシャシーを使う可能性は、当初のベストカーにも掲載
されて期待していました。
１８０〜２００万円で成立させようとすると、そうするしか無いと思うし、
そのくらいの方が、ユーザー側に自由度が出て楽しいと思うんですよね。
しかし、結果は３００万円！？
ちょっと性能を追求し過ぎた感があります。
トヨタのいう悪魔のサイクルで作られたクルマかな。。。

確かに昔はＦＲだらけでした。
kanbuntanさんとは少し時代が違うようですが（失礼…笑）、私もかろうじて
間に合いまして、セリカＸＸや８６、シルビア、ＲＸ−７、ＭＲ−２と
楽しいクルマ生活を送ることが出来ました。

そして、いま、またＦＲに戻りたいなぁって思っています。
妻にファーストカーを任せて、私はのんびり乗れるライトウェイトな燃費の良い
２＋２シーターＦＲのマニュアルがあればベストです。。
幸い中古も含め、ジムニーも入れれば、全く選択肢が無いわけではありませんので
２０１１年を待って、次期戦闘機（もう戦闘しませんが）を決めようと思います。 		 

ダイハツ・ビーゴかぁ！

 投稿者：ｋａｎｂｕｔａｎ  投稿日：2009年10月13日(火)18時32分13秒 		返信・引用
  　同じパーマネントならその手もありましたね。  

Re: ＦＴ-８６？

 投稿者：tomo  投稿日：2009年10月13日(火)11時33分23秒 		返信・引用
  > No.7356[元記事へ]

3rdCarはEP82さんへのお返事です。

> ＦＴ−８６、せめて、税込み２００〜２５０万円くらいにならないでしょうか。
> ２００万円なら速攻で購入、２５０万円なら妻と相談します。
> ３００万円なら、次期マークＸにＭＴを設定すればいいじゃないですか・・・

トヨタラッシュ（ダイハツビーゴ）のシャーシを使って５ナンバーの
ＦＲクーペはできないのでしょうか？
エンジンは縦置きだし、これを転用できれば安くできそうな気がするのですが。

転用できないor輸出を視野に大きめなボディーにしたかったのでしょうか。 		 

ＥＰ−８２さんへ

 投稿者：kanbutan  投稿日：2009年10月12日(月)22時44分42秒 		返信・引用
  　確かにジムニーはパーマネントですから即ＦＲな訳てすね。成程！ 他にあまり教えたくないＦＲグルマとして良いのがありますよ。プログレ！ でもこれを手に入れて足をいじるのも大変かもしれませんね。先代のエスクードのショート・ボディの方を手に入れてモンスター田島みたいにするのも面白いと書いて何て自分でもやりもしない夢物語を語っているんだと反省しました。
　昔はＦＲだらけだったんですけどね。つくづく良い時代に若い時を過ごさせて頂いたんだなと思います、今では！ Ｅ３０系のＢＭＷの中古を探すなんてのも良いかもしれません。 		 

原油に課税

 投稿者：たけ  投稿日：2009年10月12日(月)19時12分38秒 		返信・引用
  素人なので適切かどうか分かりませんが賛成。

これからEVやプラグインハイブリッドが普及すればガソリン税の概念がおかしくなります。
ＥＶ＝公道では違法車
ってなります。

だから石油燃料に環境税として課税すればＥＶのガソリン税の問題も解決です。

前から言ってますが
民主党は後出しじゃんけんのように次々作られてきた自動車に関わる諸税を一旦見なおせと言いたい。
暫定税率期限切れの時のように
どっちに転んでも自分たちが得するとか
ただむやみに引き伸ばして期限切れを待つような姑息な手段ではなくて
抜本的に必要な分だけ適切に課税して欲しい。

自動車税は県の財源ですが見なおして欲しい。
２５００ＣＣくらいまでは贅沢品ではなくて実用車です。

それが無理でも生活必需品である２０００ＣＣくらいまでは大幅に減税して欲しい。
軽自動車という中途半端な規格が増えて本来のスモールカー・エコカーも普及が遅れてるような気がします。
充分軽もエコカーなんだけど安全性や耐久性など考えれば普通車には勝てないし。

いつまでも６６０ＣＣという縛りがある以上動力性能も絶対的に伸ばすことは出来ないし。

軽自動車は脱法自動車みたいになってますが
本来のカテゴリーのシンプルで価格も安くライトな町乗りのための足にランクダウンしたほうがいいと思います。

師匠の言われるベーシックカーや軽トラックや軽バンなどが本来軽自動車にあるといいジャンルだと思います。

今や販売の半分近くが軽自動車って異常でしょ。

http://www.jf-a.jp/oil/index.html

  

kanbuntanさんへ

 投稿者：3rdCarはEP82  投稿日：2009年10月11日(日)20時39分40秒 		返信・引用
  > No.7362[元記事へ]

kanbutanさんへのお返事です。

> 　色々ありますよね。わかります。ライトウェイト級で２＋２シーター、難しいですね。無いんですよね、レビン、トレノのコンセプトを受け継いでいるクルマって。ＫＰ６１は昔、富士に何でもない日に行くとよくスポーツ走行の時間にバリバリにいじったクルマが走ってました。ノーマルのイチイチ(勿９１１の事です。)より早い位でしたよ。昔はＦＩＡのスポーツ法典にグループ５というクラスがありましたからね。ＫＰ６１の頃は既に変わっていたとは思いますが。リアシートのあるＦＲってこれは難しいですねぇ〜。まぁ、今じゃ無理かもしれませんね。それこそＳ１３以降のシルビアとかアルテッツァの良い中古車を探すしか無いのかもしれませんね。

こんばんは！
グループ５ってクラスは私は馴染みが無かったですが、昔、富士でジムカーナをやって
いた頃、Ｃ・Ｄクラス（大幅改造ＯＫのクラス）でＫＰ６１が走っているのを、よく
見ていました。
８６に乗ってる自分が何ともミーハーで格好悪く思えるくらい、車載状態でやってくる
ＫＰ６１が渋く格好良く見えたものです。（笑）

手頃なライトウェイトＦＲ２＋２シーター、実は、中古のシルビア、アルテッツァの
他に、実は新車があるんです。（アルテッツァはミドルウェイトか。。。）
ジムニーです。
スポーツの意味合いが随分変わってしましますが、２ＷＤを選べば、確かにＦＲ。
ちょうど渓流釣りという趣味も持ち合わせていますので、車高の高い４ＷＤの性能は、
それはそれで使えそうです。
車高の低いスポーティカーで無くなる上、出張でマイカーを使う際の高速のゆとりが
無くなるのは少しつらいのですが、最後の最後は、これで妥協する方法もあるかなって
思ってるんです。
スポーティカー希望だから妥協という言葉にもなりますが、オフロード４ＷＤ好きに
とっては、最高のウェポンらしいでし！

しかし、こうやって、ゆったり悩んでいられる時が、一番幸せなんでしょうね。 		 

Re: 続・格安部品

 投稿者：テイク  投稿日：2009年10月11日(日)14時41分44秒 		返信・引用
  > No.7360[元記事へ]

たけさんへのお返事です。


> > ちなみに、皆さんご存知と思いますが・・・
> >
> > タクティ・ＰＷは国産全メーカーのアフターパーツを販売
> >
> > ＨＡＭＰはホンダ車用のみのアフターパーツ販売
> >
> > Ｍクラフトはマツダ車以外のアフターパーツ販売・・・シンジラレナイネ、アナタハ　ナニガ　モクテキ　デスカ？


暗号みたいなものです。説明はできませんが、わかる人もいるのではないかと・・・

気にしないでください 		 

ＥＰ−８２さんへ

 投稿者：kanbutan  投稿日：2009年10月10日(土)22時47分6秒 		返信・引用
  　色々ありますよね。わかります。ライトウェイト級で２＋２シーター、難しいですね。無いんですよね、レビン、トレノのコンセプトを受け継いでいるクルマって。ＫＰ６１は昔、富士に何でもない日に行くとよくスポーツ走行の時間にバリバリにいじったクルマが走ってました。ノーマルのイチイチ(勿９１１の事です。)より早い位でしたよ。昔はＦＩＡのスポーツ法典にグループ５というクラスがありましたからね。ＫＰ６１の頃は既に変わっていたとは思いますが。リアシートのあるＦＲってこれは難しいですねぇ〜。まぁ、今じゃ無理かもしれませんね。それこそＳ１３以降のシルビアとかアルテッツァの良い中古車を探すしか無いのかもしれませんね。  

Re: 格安部品

 投稿者：たけ  投稿日：2009年10月10日(土)19時47分11秒 		返信・引用
  > No.7352[元記事へ]

アメ車好きさんへのお返事です。

少し検索したら
ちょうど良い図がありました。
やはり日本車のオイルエレメントにはリリーフバルブがあるようです。
自分はアメ車の事は良く分からないですが
アメ車だとエレメントと別になっている構造ということではないでしょうか。

図の解説文
■サポートスプリング(セットスプリング)
　振動やオイルの油圧によりエレメントが動かないよう保持します。

■リリーフバルブ(逃し弁)
　油の粘度が高い起動時やフィルタエレメントが目詰まりを起こしたとき、油の流量を確保するために開きます。その際オイルはろ紙を通らずに汚れたままエンジンへ供給されます。

■フィルタエレメント(ろ紙)
　エンジンオイル中の異物・不純物を取り除きます。
　ひだ折りにより多くのろ過面積をもちます。

■アンチドレーン弁
　エンジン起動時に給油切れを起こさぬよう、フィルタ内のオイルがエンジン停止中にオイルパンに逆流するのを防止します。

■ガスケット
　エンジンブロック側の取付面とフィルタをしっかリシールします。熱・オイルに侵されないよう高品質材料を用いています。

■圧力調整弁(レギュレータバルブ)
　オイルポンプからの油圧が一定以上になると開弁し、オイルをバイパスさせ、エンジン内の油圧調整を行っています。オイルポンプに組み込まれているものもあります。


> オイルエレメントには
> リリースバルブなんか有りません。
> エレメント内はフィルター入ってるだけです。
>
> リリースバルブ→リリーフバルブです。
>
> これはオイルポンプにあります。

http://www.jf-a.jp/oil/index.html

  

Re: 続・格安部品

 投稿者：たけ  投稿日：2009年10月10日(土)19時38分44秒 		返信・引用
  > No.7359[元記事へ]

テイクさんへのお返事です。

すいません。
討論？
最初からテイクさんと結論は同じですよ。
安全はお金で買うもの。出来る限り品質の分かるものを買う。
金銭的に余裕のある方は安全や品質がわからないパーツは止めた方がいいですよね。

予定調和だと思うんですが・・・
同じように安全や安心を享受できる物・パーツを勧めるという結論ではご不満ですか？
それを選ばない時は割り切って覚悟を持って使う。

そういう流れだと思うんですが・・・
他に着地点があればどうぞ。

掲示板は所詮こんなものですよ。
馴れ合ったり、情報交換する以外には向いてません。
顔を合わせてお話すればすぐに同じ着地点だと分かると思います。
不完全なめんどくさいツールです。


> ちなみに、皆さんご存知と思いますが・・・
>
> タクティ・ＰＷは国産全メーカーのアフターパーツを販売
>
> ＨＡＭＰはホンダ車用のみのアフターパーツ販売
>
> Ｍクラフトはマツダ車以外のアフターパーツ販売・・・シンジラレナイネ、アナタハ　ナニガ　モクテキ　デスカ？

何が言いたいのかまったくわかりません。
もう少し丁寧に書いて頂けますか？
あまり頭も良くないもので・・・

ちなみに自分もタクティやピットワークなどはほぼ純正と同じ品質と思ってました。


「しかし話は変わりますが、純正部品と第2純正部品(カーメーカー系部品販売会社のPB・DJやPITWORK・HAMP・MOTORCRAFT・919など)はまるっきり別物で品質基準もダンチです。

当然ながらこれら第2純正の箱にはカーメーカーのロゴも名称も全く書いてないです。
いうなればカーメーカーの看板を被って、社外品を売っているわけです。
これら第2純正も銘柄によってピンキリあります。」


akiraさんがご指摘があり
ピンキリなんだと少し驚いてます。
だから余りこの話は掲示板では深入りしないほうがいいと思いました。

これについてもテイクさんと同じ意見です。
基本的に同品質だと信じてました。

あとは詳細についてはakiraさんに伺ってください。 		 

Re: 続・格安部品

 投稿者：テイク  投稿日：2009年10月10日(土)09時11分17秒 		返信・引用
  > No.7355[元記事へ]

たけさんへのお返事です。

レスありがとうございます。

私たちが、この掲示板で朝まで討論会をしても、現状維持は間違いないので、そろそろ終わりにしときましょうか？

ありがとうございました。


話はかわりますが・・・軽く触れてみます。

> それからタクティやピットワークなどの純正同等品はディーラーでも純正補給品として使ってますし、
> 共販の関係者の人もメーカーの純正の基準に会わせてつくってあると聞きましたが
> 以外とそうでもないんですか？
>
> いやこの第２純正の話題は掲示板ではやめましょう。

タクティ・ＰＷは基本的に純正部品ＯＥＭメーカーの製造ラインを使い、パッケージや品番打刻をタクティ・ＰＷにして販売しているだけと聞いています。

製造ラインはそのままで、材料は純正と同じ物・同じ量は使用していませんよ
品質保証はあります（多分製造メーカーがフォローするのでは・・・）




ちなみに、皆さんご存知と思いますが・・・

タクティ・ＰＷは国産全メーカーのアフターパーツを販売

ＨＡＭＰはホンダ車用のみのアフターパーツ販売

Ｍクラフトはマツダ車以外のアフターパーツ販売・・・シンジラレナイネ、アナタハ　ナニガ　モクテキ　デスカ？ 		 

Re: ＥＣＯカー購入時の補助金

 投稿者：カラ付きカキ  投稿日：2009年10月10日(土)07時25分57秒 		返信・引用
  > No.7357[元記事へ]

４月中旬に補助金交付未決定時点で注文、５月末納車、そのディーラーでの
申請第一号でしたが、ヨメに確認したところ、『かなり前に振り込まれているよ、
７月だったか…』とのこと。地方だと早い？

ところで以前にも書きましたが、注文時点では本決まりでなかったため、納車後
の申請をしたのですが、ディーラーに３千円程度の手数料を取られました。
皆さんはいかがでしょうか？ 		 

ＥＣＯカー購入時の補助金

 投稿者：三角  投稿日：2009年10月 9日(金)21時46分59秒 		返信・引用
  私もまだ、入金されていません。25万円。申し込んで二ヵ月半くらいになります。
補助金でスタッドレスタイヤをそろそろ買いたいのですけれど・・・・
本当に受け取れるのか不安になってきました。
時間切れで貰えなくなったら、一緒に裁判所に訴えましょうかねぇ〜！親方(^。^) 		 

Re: ＦＴ-８６？

 投稿者：3rdCarはEP82  投稿日：2009年10月 9日(金)21時29分28秒 		返信・引用
  > No.7346[元記事へ]

ｋａｎｂｕｔａｎさんへのお返事です。

> 　ＥＰ８２さんは是非、ユーノス・ロードスターを手に入れる事をお勧めします。何、中古で十分です。レビン系に乗ってらっしゃったんでしたら絶対にお奨めです。

ご返信、ご提案、感謝いたします！

いや〜、ロードスター良いですね！！！
もちろん中古で十分なこともわかります。
初代のモデルですが、レンタカーで乗ったり、友人のクルマに乗ったりしましたが、
心底、理想の性能だと感じたことがあるからです。
降りるのがイヤになった記憶も残っています。
ノーズの入り方が何とも印象的で。。。
当時の８６のコンセプトは、よほどロードスターの方が引き継いでいるようにも
思えるほどでした。

でも、ダメなんです。
というのは、３台持ちをやめて、２台持ちにする関係上、いざって時に、２人の
子供を送迎できるように、リアシートが無いと困るんです。
ウィッシュやストリームの３列目レベルの居住性でもいいから、欲しいんです。
そういう意味では、中古ならシルビアでしょうか。
昔、ターボのＫ'ｓに乗ってましたが、今ならＮＡで十分かな、って思います。
そういう背景もあり、ロードスターには、いまだ憧れ続けていますが、購入する
のは、子供が巣立った後（定年後）かなって思っています。

スバルとのコラボで、１８０万円なんて言われた時には、スバルの１.５Ｌを
使って、昔のＫＰ６１みたいなコンセプトで作るのかなって期待していました。
ＫＰ６１、パワーは無いけど、素直な動きだった記憶があります。
ＦＴ−８６、せめて、税込み２００〜２５０万円くらいにならないでしょうか。
２００万円なら速攻で購入、２５０万円なら妻と相談します。
３００万円なら、次期マークＸにＭＴを設定すればいいじゃないですか・・・

ははは、こりゃ、まだあきらめきれていませんね。
もう１回、車検を取って、中古相場も勉強しつつ、２０１１年を待ってみます。 		 

Re: 続・格安部品

 投稿者：たけ  投稿日：2009年10月 9日(金)20時48分17秒 		返信・引用
  > No.7348[元記事へ]

akiraさんへのお返事です。

> これはトラブルではありませんが、笑えない話。
> 先日まである通販業者が売っていた格安パッド、塗装色は鮮やかな青。
> 箱は簡素に白箱に品番表示のみでした。
> 買って分析機関に出したところ、10年以上前に国内の自動車業界から追放された
> 石綿がでてきたのです。未だに流通在庫として、存在しているでしょう。
> 格安品は出自が怪しいのでMSDS(Material Safety Data Sheet)が存在しません。
> つまり成分がブラックでもわからないのです。当然PLも未加入が多いです。

お返事ありがとうございます。
その青いの知ってます（笑）
それが韓国製のでしょう。
まだまだ流通してるはずですよ。



それからタクティやピットワークなどの純正同等品はディーラーでも純正補給品として使ってますし、
共販の関係者の人もメーカーの純正の基準に会わせてつくってあると聞きましたが
以外とそうでもないんですか？

いやこの第２純正の話題は掲示板ではやめましょう。
ここからはあまりこの掲示板にもふさわしくない内容かもしれません。
ここからはメーカーやディーラーや第２純正品作ってるメーカーを掲示板で
落とし入れるような事になりかねないので。



話を戻すと安いのが悪いとは思いませんが
それなりに品質や性能が違う部品は少し消費者側にも品質が違うことを伝えて
選択肢として提供するのが真の姿なんでしょうね。 		 

Re: 格安部品

 投稿者：たけ  投稿日：2009年10月 9日(金)13時17分9秒 		返信・引用
  > No.7351[元記事へ]

テイクさんへのお返事です。

お返事ありがとうございます。
多分テイクさんと同じ気持ちですよ。

安全や安心はお金で買うものです。

ただ
貧乏人は知恵を使え、知恵もないなら危ない事してる覚悟だけでも持て。
だと思います。

ただ農村部の年金暮らしだけど車はいる
車がないと生活出来ない
年間走るのは3000キロみたいな方もいらっしゃるから押しつけは出来ないですね。

すべては日本人が急激に貧しくなったことが原因だと思います。

頭の中だけは好景気で財布の中身はとほほ

消費者意識が強すぎてはいけないと思います。


ちなみにユーザー車検代行ですがまったくの無許可でＯＫですよ。
陸運局や軽自動車協会の検査場に持ち込んでラインを通すだけですので。
名目上は必要な分解整備は指定工場に持ち込んでやるって事にしてますから。

まあ実際持ち込んでる業者さんもたくさんいるし
闇でやってる人もたくさんいると思います。 		 
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