誤字指摘＆何でも質問板

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岩貞るみこの「ときどき記」 http://blog.drecom.jp/iwasada

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ちょっと感想を！

投稿者：3rdCarはEP82 投稿日：2009年11月 2日(月)20時29分38秒

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東京モーターショーを見てきました。不要かもしれませんが、少し感想を。トヨタとダイハツ、ホンダとスズキからは、想いは伝わってきたような気がします。クルマの燃費にも気を使いつつ、クルマの楽しみを忘れない気持ちといいましょうか。特にホンダですね。国沢さんが認める社長の想いが前面に出てきているんでしょうか。個人的には、意外と言っては失礼かもしれませんが、ダイハツのバスケットとイースには興味を持ちました。バスケットのＭＴなんかあったら、これもいいなぁと思わせます。でも、ダイハツは、提案は面白いんだけど、市販までには壁が高い車が多いんですよね。あと、説明員に話しかけてみると、スズキの方の反応がよかったです。カプチーノのようなクルマは出ませんか？って話しかけてみたら、『社員も大事に乗ってる人が多いんです。いつか、またあんなクルマを作りたいです！待っていてください！』って。出せる計画なんて難しいことは十分承知していますが、この想いが嬉しいじゃないですか！一方、トヨタの説明員はイマイチ。笑顔も少なく、市役所の窓口みたいな方。ＦＴ８６のことを聞かれることにウンザリしているんでしょうか。。。でも、聞く方は、遠くから新幹線に乗って見に来ているので、想いを受け止める役割を演じて欲しいなぁ、と思いました。電通とかのイベント会社の人だったのかなぁ。ニッサンはゼロエミッションはわかるのですが、車への夢のようなアピールが無かった（伝わらなかった）ように思います。三菱も同様でした。ところで、鈴鹿サーキットのモートピアにも行ってきました。娘は、最初、ひとりで乗ることに抵抗があったようでしたが、自分で上手に運転できるようになってからは、大はしゃぎ！私を横や後ろに乗せて、自信満々にアクセルとブレーキ、ハンドルを操作していました。スタッフのレベルも高いと思います。ホンダは、夢を売るのが上手いですね。もう少しレストランの味が良いと１００点でした！？

Re.ハイブリッドカーに疑似エンジン音義務化

投稿者：tuty 投稿日：2009年10月31日(土)09時52分1秒

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ken様ものすごく前向きなお考えで非常に感心いたしました！こういう規制がかかったらかかったで、それを好機ととらえて新しい楽しみや商品を開発する。出来る出来ないは置いておくとして、ものすごく面白いお考えだと思います。

http://blogs.yahoo.co.jp/toratora8620931

ハイブリッドカーに疑似エンジン音義務化

投稿者：ken 投稿日：2009年10月30日(金)10時41分1秒

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現状の静かな音を好ましく思っている者です。疑似音義務化は反対の立場です。ですがパブコメで反対意見を書き込みしても、既定路線の変更は望み薄の気がします。書き込みする気は満々ですが。週刊少年ジャンプ47号で、こち亀の両さんがヨタ8のEVに顧客の要望で、振動・排ガス・ダミーエンジンを付けてます。EV化の時点で無くなったものなので、全部後付けオプションです。もう疑似音はヤマハさんにも協力頂き、2000GT・7・レクサスLFA・現行F1等、しびれる音を選択できる様にしたらどうでしょうか。圧縮音源でも感動できる身となった今は、アクセルで音源をコントロールできると考えれば、よりいっそう操る喜びも深まるのではないかと。疑似音がスピーカーからと仮定して、アンプとスピーカーに凝るのがマニアになったりして。自作の余地が増えて嬉しかったり。合法的（社外に音を出して良い･･･出さないと違法）に官能サウンドを奏でられるわけです。好機ととらえ、いろいろな音を提案・パブコメするうちに、流れが清音化へ反転するかもしれません。それまでは、疑似音を自分好みとできるべく働き掛けるのも一手かと思ったりしています。

勉強不足でした…

投稿者：SURF 投稿日：2009年10月29日(木)12時56分23秒

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みなさまありがとうございます。国沢さんの掲示板なのでありがとうのご返事だけするのは、迷惑かと思っていましたが、書き込みしてしまいました。それにしても車関係のサイトでユーザーの方々の意見が見れるのは、貴重だと思いました。（運営者の方のご苦労ははかりしれませんが…）

ナルセペダル

投稿者：西府　章投稿日：2009年10月28日(水)22時52分31秒

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熊本県玉名市のナルセ機材へ行って、ナルセペダルを見て、３０分ほど試乗して来ました。考案した社長さんともいろいろ話しました。予想以上に操作のフィーリングがすばらしく、３０分の慣らし運転で操作の違和感は消えます。その点、左足ブレーキとは大違いです。わが愛車にも導入を決めました。１１月初旬にも取り付ける予定です。もちろん目的は、アクセルとブレーキの踏み違えの絶滅です。そのほかの効果はググってみてください。いろいろ書いてあります。安全はともかく、とにかく、運転が楽です。足をひねる動作に関し、疲労を心配しましたが、その逆でした。足首だけを使うのではなく、右下肢全体をすこし動かすだけで、アクセルが操作できます。長距離運転にこそ最適でしょう。最新版はステンレス製で、車持ち込みの取り付け費込みで１１万２千円強。今のところ、玉名の工場でしか取り付けを行っていないので、そこが問題でしょう。取り付けの出張は行っているようですが、とりあえず、九州一円でしょうか。１２月に福岡からの東京往復を走りますので、その結果は報告します。なお、車を代えたときの取り付け直しの工賃は１万円ぐらいだろうということでした。

http://www.k3.dion.ne.jp/~akiradzf/

Re: バッテリーの充電に必要な電力はいくらなのでしょうか？

投稿者：おうたん投稿日：2009年10月27日(火)10時17分39秒

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> No.7388[元記事へ] いけださんへのお返事です。ありがとうございます。私がネットで検索した範囲でも、いけださんのお返事と同じような数字でした。ただ、電池の残量が少ないうちは比較的充電効率がいいようですが満タンに近付くにつれて、充電効率が低下する傾向もあるようですので、電気（発電所からの）の効率的な利用という観点からはfull充電ではなく、90%程度の充電で止めておいた方がより電費（走行距離÷コンセントから供給した電力量）は良くなるかもしれませんね。ただ、これが本当であれば、私のような素人が考えるようなことはメーカーもわかっていると思うので、「メーカーの言うfull充電」イコール「完全なfullではなく充電効率のいいところまでの充電でマージンを残してある」かもしれませんが。

Re: 電池の高負荷

投稿者：いけだ投稿日：2009年10月26日(月)23時22分28秒

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> No.7380[元記事へ] SURFさんへのお返事です。 > リチウムイオン電池は、高負荷で短い寿命がさらに短くなる問題もあったような？雑誌の記事のうろ覚えですが、リチウムイオン電池が電気カミソリや電動工具に使われるようになった頃に高負荷に対応する電池の設計技術が大きく進歩したようです。

Re: バッテリーの充電に必要な電力はいくらなのでしょうか？

投稿者：いけだ投稿日：2009年10月26日(月)23時13分49秒

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> No.7384[元記事へ] おうたんさんへのお返事です。一般論で書くと、充電器も含めての充電の効率は８０％から９０％ぐらいが常識的な数字ですね。無責任に書くと、ＥＶのような大型の充電器だと効率が悪いと発熱対策がたいへんなので、多少コストが高くなっても効率が良くなるように作っていると思います。

本物かと思いました

投稿者：唐揚げ評論家投稿日：2009年10月26日(月)21時48分55秒

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先週、三沢の航空祭に行ってきました。私は特にマニアではないので機種などがわからなったのでyoutubeで機種の確認していたところ凄い動画を見つけました。冒頭からみれば明らかにラジコンであることが分かりますが、離陸後だけ見れば本物と勘違いする人もいるんじゃないでしょうかね。値段がいくらするのか分かりませんが正直、欲しい！です。４機ぐらいで同時に飛行したらシビれると思います。ま、多分買えるような値段ではないと思うのでせめて近くで飛行するのを見たいです！動画はこちらです。 http://www.youtube.com/watch?v=Yudg3oQFz2Y こちらは本物です。やはり迫力が違いますね。 http://www.youtube.com/watch?v=PyKYw_p1Hrc 追伸：鳩山総理見てますか。元防衛大臣の石破氏にプレゼントしたら喜びますよ。国会での追及手を緩めてくれるかもしれませんよ。

Re: 電池の高負荷

投稿者：ＧＯＮ投稿日：2009年10月25日(日)21時56分44秒

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> No.7380[元記事へ] SURFさんへのお返事です。使用済みバッテリーは、二次利用ということで、使う予定らしいです。 http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2009/_STORY/091020-03-j.html

(無題)

投稿者：おうたん投稿日：2009年10月25日(日)20時09分50秒

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掲示板の管理者の方へお願いです。すみません。先ほど投稿させて頂いた“おうたん”です。また、表示されていませんでしたので変更をお願いしたいのですが、いいでしょうか？。先ほどの文の最後、i-MiEVの16KWhを充電する場合にのところに、充電回路（100V or 200Vを変換して充電池に供給する回路）にもロスはあると思うのですが、これも含めてを挿入して頂けないでしょうか？語尾等は適当に変更して頂いて結構です。よろしくお願い申し上げます。

バッテリーの充電に必要な電力はいくらなのでしょうか？

投稿者：おうたん投稿日：2009年10月25日(日)19時03分48秒

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こんばんは。いつも楽しく拝見しています。最近、気になることがあります。ＥＶに限らず、バッテリーの充電に必要な電力量は電池の容量とは異なっていると思われる点（充電効率とでも言い換えられるのでしょうか）についてです。車をイメージするなら、ガソリンであれば60L注入すればタンクに60Lたまっているはずです。しかし、電池であれば、1KWh分貯電したときにどのくらいの電力量を消費しているか（電気のメーターはどのくらい進んでいるか）ということです。パソコンのバッテリーも80%程度までは比較的早く充電でき、残り20%充電するのに同じくらいの時間がかかったりしますので、バッテリーの残量によっても効率は変化しそうですし、化学反応であるため周囲の温度によっても変化しそうです。充電中はバッテリーも発熱するため、ロスがあると思います。例えば、i-MiEVの16KWhを満タンに充電するのに必要な電力量は一般的な条件でどのくらいなのでしょうか？お詳しい方がいらっしゃったら教えてください。よろしくお願いします。

ハイブリットカー接近音発生装置

投稿者：小言大王投稿日：2009年10月24日(土)17時02分35秒

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岩手県のアイソニックという会社が、接近音発生装置を開発しました。仕組みは、「磁性材料を用いたモーターのような特殊部品を使用。振動させることで音が出る部品の原理を活用し、自動車のボディーの内側に接する形で設置すると、ボディー自体がスピーカーの役割を果たす。」というもの。さらに「ボディーだけではなく、硬い面であれば、ウインドーガラスなどでも音が出る。音量調整はもちろん、音の種類はメロディー、エンジン音、ガイダンスなど好きな音を出せる。」とのことです。この技術は、トヨタグループ向けの「とうほく６県　新技術・新工法商談会」に出展するそうです。

http://kogotodaiou.blog102.fc2.com/

Re: たけさんへ

投稿者：たけ投稿日：2009年10月22日(木)12時50分6秒

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> No.7381[元記事へ] ｋａｎｂｕｔａｎさんへのお返事です。 > 　全く仰る通りです。こんにちは。今までは国民の責任でもありますよね。国民も考える事をしなかった。これからは国民が考えるって仕事が増えそうです。

たけさんへ

投稿者：ｋａｎｂｕｔａｎ投稿日：2009年10月21日(水)18時29分39秒

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　全く仰る通りです。

電池の高負荷

投稿者：SURF 投稿日：2009年10月19日(月)10時32分3秒

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リチウムイオン電池は、高負荷で短い寿命がさらに短くなる問題もあったような？大型電池を3～5年ごとに交換するのでは、コストもさることながら、環境にも悪いように思うのですが…。あれ？バッテリーのリサイクルって、どうしてるんだろう…。日産「リーフ」はゼロ・エミッションなんて書いてるけどリサイクルのことは載ってない…。

高速無料化

投稿者：たけ投稿日：2009年10月18日(日)18時40分11秒

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こんばんは。高速道路無料化は師匠と同じく賛成です。国民は支持してないのではなくて絵に描いた餅の様で懐疑的なんではと思います。それに国民の意見がすべて正しいわけではありません。出来たら評価する人もいるでしょうし。それに未だに自民党支持者が民主党をどうのこうの揚げ足取りで言ってる人がいると本当にアホだと思います。そういうの古いです。我々はあの人達をうまく使うのがこれからの時代です。これからは国会議員なんて安泰でもなく割りに合わない職業にしちゃえばいいんです。そのために常に進退がかかった状態で競わせてやればいいんです。つまり我々が求めるのは民主党には結果です。絵に描いた餅で終われば引きずり降ろしてやればいいんだと思います。高速が国道になればバイパス事業に行っていた金を一極集中できます。それに本来名神や東名は受益者負担ならとっくに無料ですからね。日本は惰性と利権で公共事業をしてるように思えます。自動車諸税も理不尽過ぎます。我々は政治家をいかにうまく使ってなかったと反省するべきですね。進退をかけて必死になってもらいましょう。

ハイブリット車へのエンジン類似音義務化

投稿者：小言大王投稿日：2009年10月18日(日)08時46分52秒

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これは非常に難しい問題ですね。私の場合、まだ注文した新型プリウスが納車されていないので、どれだけ音がしないのが危険なのか、経験していません。しかし、視覚障害者や高齢者、子どもはもとより、一般の方も、ハイブリット車近づいていることをなかなか気づかないことが多く危険、ということはことは周知の事実のようです。これは、都会ほど深刻な問題なんでしょうね。私の住んでるような田舎都市だと、狭い道路に歩行者、自転車、車が混在しているような場面が、極端に少ないのです。ですから、「必要だと判断される場合のみ、何らかの音を出せばいいのでは？」という考えになります。一方、大都市では、「低速時は常に音が鳴っていて、必要に応じて消音できるようにすべき」という考えになるでしょう。いずれにせよ、音を消すことができるようでなければ、ハイブリット車のメリットを損ないかねないので、要注意だと思います。あとは、どんな音にするかが重要な問題ですが、有識者会議では、チャイムやメロディー音も検討されたようですが「静かな住宅地で車からそうした音が鳴るのは違和感がある」などの意見が多数を占めたとのこと。原案の「エンジン音」というのは誰にでもわかりやすい、というメリットはあるものの、なんか味気ないというか、滑稽というか・・・要は、歩行者等が気づけばいいのですから、もっと自由度を高くしてほしいと切に願います。

http://kogotodaiou.blog102.fc2.com/

モーター音？

投稿者：ｋａｎｂｕｔａｎ投稿日：2009年10月16日(金)18時33分55秒

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　御用学者が跳梁跋扈するのは本当に困ったもんですね。モーターで動くクルマにエンジン音をおっ被せるなんてどこからそんな発想が出て来るのか考えられませんね。あの音もせずに動き出すあの感覚に皆感激するのにねぇ～。本当に御大の仰る通りここはプロに任せた方が良いと思います。　電車の感覚で言うと昔、釣り掛け式の音しか知らなかった時に当時のカルダン・ドライブの音と走行感覚に感激したのが昨日の事の様に思い出されます。今じゃあの豪快な釣り掛け式の音と走行感覚が懐かしいですが。わたしゃ、関東人でしたので（今でもそうですが！）子供心にも京浜急行の韋駄天ぶりには感激してました。当時は関東では数少ない標準軌でしたからね。関西の私鉄は憧れでした。最も一番好きなのは狭軌の南海電車なのですが、この辺が人間の面白いところです。

皆さんの書き込みを見て改めて考えた

投稿者：たけ投稿日：2009年10月15日(木)20時50分44秒

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こんばんは。色々と皆さん考えているようで面白いです。皆さんの書き込みを見て気がついたのですがエンジン（発電機）を動かしてバッテリーに電力が行くわけですがバッテリーがいかれても発電機からの電力は供給されるので緊急避難的移動能力はなんとか確保されるという理論でいいのかなと？あと発表がありましたホンダの小型化したハイブリッド。コストを押さえてフィットに回生能力や負担がかかる低速時のエンジンのロスなどだけを考えてた簡易型ハイブリッドなのかな？元のエンジンが効率良いのでなせる技か？どの車にも付けれるのがメリットですね。しかも信頼性の部分で言えばＥＶやスズキ式のプラグインハイブリッドに比べればかなり良いとも言えますし。どうもこれから「コストを押さえた（モーターもバッテリーも小さい）ハイブリッドの良いところを生かす為だけの簡易ハイブリッド」「プリウスなどが目指す中程度のバッテリーを積んだ本格的プラグインハイブリッド」「２０kmくらいまでを対象にした比較的小さいバッテリーを積んだ制御が難しくない低価格シリーズ式プラグインハイブリッド」などのあたりが熱いですね。前に「ハイブリッド車が１５０万円切る価格で出たら買うしかないような人気になる。」なんて頭が膿んだような事を書いてましたがまさか本当にここまで来るとは・・って感想です。何か時代が変わるようなもわっとした熱気がそろそろ伝わりそうです。

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