誤字指摘＆何でも質問板

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知りたいこと、困っていること、ご自分の近況、笑える話などあればどうぞ。他人や企業の批判などは受け付けておりません。書き込んだ後、掲示されるまでしばらくタイムラグがあったり、掲示されないこともあります（新聞や雑誌と同じです）が御了承下さい。また、雑誌に引用させていただく場合もありますのでご了承下さい。

岩貞るみこの「ときどき記」 http://blog.drecom.jp/iwasada

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追記投稿者：たけ投稿日：2008年 7月23日(水)13時37分6秒

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ちなみに現体制の間は基本的には一度（今言われるステレオタイプの幸せから）転落したら元に戻るのは不可能。なんせ「金持ちと官僚のための、金持ちと官僚による国家」が今の日本国です。

まあなんか国沢学校のほうで色々もりあがってますが・・ 投稿者：たけ投稿日：2008年 7月23日(水)13時16分50秒

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若者もそうだし、日本人自体が楽観至上主義というか、平和ボケと言うかいかにも「私達は正しい」みたいな顔して勘違い君な国民だと思うんですけどね。未だに「日本国は破綻しない」と思ってる人もいるみたいです。「食料は必ず自分たちにに回ってくる」とも思ってます。フリーターとかワーキングプアとか言われていますがそんなことは正直言ってそのうち関係なくなります。誰しも困難が来る時代になる可能性が高いです。大事なのは本人が満足できる気合で生きているかだけです。恐らく１２０％の気力で生きている人は貧しくても貧しくなくても、その人の周りには良い人が集まるでしょうし、その人も幸せとかそういう概念自体が皆無でしょう。ちなみに社会は嫌と言うほど不平等です。日本人に生まれてきたと言うだけで世界的に見れば「超エリート」です。そして世界は日本人が望むような生活を全人類がすることは不可能です。前の洞爺湖サミットを見て国同士のエゴが丸出しになり不安になった人も多いでしょう。とりあえず話を戻して今の現状が満足出来ない人は「気合い１２０％」で生きる方法しかないです。その間に日本自体が破綻して、貧しい貧しくないではなくその頃には今現在加速状態にある人とない人と差が出てきます。

２MotorEV 投稿者：vwD 投稿日：2008年 7月23日(水)10時00分29秒

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日産もホンダも自製のLiiom電池の耐久試験中で好調のようです。昔ここで　w.in　Motorの危険性論じられていました。 iMiEVのような大きいモーターは電池に負担がかかるので　半分程度のモーターを前後に配置　AWDは　どうでしょうついでに小型エンジンも非常用に載せてどうせ何処かが特許とって有るのでしょうが

多謝！ 投稿者：西府章 投稿日：2008年 7月22日(火)14時37分8秒

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ご教授ありがとうございました。最初のハイブリッドにするか、フィットのハイブリッドにするかは、最初のハイブリッド専用車を見てから考えます。いずれにせよ、この次はハイブリッドと考えています。

http://www.k3.dion.ne.jp/~akiradzf

ミニバン 投稿者：アル親父 投稿日：2008年 7月22日(火)13時16分23秒

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平成19年式アルファード3.0　4WDに乗っています。ブレーキの効きが悪いような気がします。ミニバンってこんなもんなんですかね？確かに2tトラックと同じ重さ、スピードを出す車では無い等と考えれば、前もってブレーキをかけて安全に止まる様心がければ良いのですが。それでも効きの悪さは閉口物です。解決策は、ブレーキパッドの交換か我慢の二者択一しかありませんよね。初めてのミニバンなのでとまどうばかりです。

エスハチ、ヨタハチ 投稿者：ブルーバード、お前の時代だ 投稿日：2008年 7月21日(月)20時43分58秒

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こんばんわ、過日の私の書き込みにレスを下さった方々有難うございました。私も、国沢組長が書いてる通り初マイカーがＲ２と言う事もあり燃費の良い車にしか乗れない（興味を持てない）体質になりました。Ｒ２を乗りつぶし、次の車を考えると希望としては軽自動車の排気量アップですがそれが無理なら、シビックＨＢ・プリウス、フィットＨＢ・カローラアクシオのどれかになるだろうなぁと思います。昔の車の復活（を期待）で言うとホンダＳ８００若しくはトヨタＳ８００のオーナーになりたいなと思っています。

Re: ホンダのおてごろハイブリッド 投稿者：いけだ 投稿日：2008年 7月21日(月)17時34分56秒

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> No.5832[元記事へ] 西府章さんへのお返事です。 > フィットクラスのハイブリッドでしょうか？年央社長記者会見で説明しています。 http://www.honda.co.jp/pressroom/conference/200805/part4/index.html ２００９年初めにハイブリッド専用車で、その後、ＣＲＺ、シビック、フィットを加えて年間５０万台を目指すそうです。

Re: ＋１００万の根拠はなんでしょうか。 投稿者：たけ投稿日：2008年 7月21日(月)17時08分22秒

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> No.5819[元記事へ] 1173surfさんへのお返事です。お返事遅くなりました。そう考えると純粋ＥＶは普及しないかもしれませんね。今使ってる液体燃料がなくなるとかそういう事が起こらなければです。大容量にするのに安全性、コストがあわなくてプラグインハイブリットよりかなり高い値段設定にすると戦略的に無理です。それにＥＶの弱点としては永遠の課題である燃料切れがあります。遠方でスタンドを探すのは一般ユーザには非常に心理的負担となります。 > たけさんへのお返事です。 > > ややっ。申し訳ございません。全然詳しくないのです。大変失礼いたしました。仕事の関係で行った展示会などで見聞きしただけなのです。あっ、国沢さんのコラムも。 > > よく聞くようにバッテリーはその大容量化が技術的に大きな課題かと認識していました。 > 20kmでいいプリウス（リチウムイオン電池？）と160kmを目指す「i MiEV」のリチウムイオン電池では、バッテリーの大型化にともなうサイズ、重量、発熱、長寿命化、低価格化などが技術的に越えなければならない課題として重くのしかかっているように思います。逆に考えるとバッテリーは、或る程度の小型ほど簡単（？）。携帯電話のリチウムイオン電池は、既に実用化大量生産できているわけですから。 > > バッテリーについては、各自動車メーカー、各電池メーカー、ベンチャーなどが開発競争にしのぎを削っているようですし。自動車用の電池というのはかなり難し技術なんでしょうね。

博物館を増設しました 投稿者：むつらぼし 投稿日：2008年 7月21日(月)16時02分11秒

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　度重なるPCトラブルで５月から３度もOS再インストールするハメに（＾＾；；；　お陰でサポートセンターに問い合わせずとも、自力で復旧するスキルが身に付きました(笑) 　という訳で、このところHP更新がスローペースになっていましたが、ようやく更新に漕ぎ着けました。　このたび私の拙いコレクションを公開するため「むつらぼし博物館」を増設しました。なにが展示されているかは見てのお楽しみということで‥ 　また中学生の頃からコレクションしていたカタログ類を公開する「カタログ博物館」も準備中です。　一部リンクがおかしい所もありますが、地道に直して行きますのでお許しを。

http://www7b.biglobe.ne.jp/~alcyone555/

ホンダのおてごろハイブリッド 投稿者：西府章 投稿日：2008年 7月21日(月)10時58分15秒

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国沢親分の話では、来年にはホンダがお手頃な値段のハイブリッドを出すそうですが、それはフィットクラスのハイブリッドでしょうか？　来年中には買い換えを予定していますので、大変関心があります。　コンパクトカーのハイブリッドなら、即買いですけど。　プリウスの大きさになるとどうも――。

http://www.k3.dion.ne.jp/~akiradzf

そうですね 投稿者：国沢投稿日：2008年 7月21日(月)09時23分41秒

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キャパシタの分野にも大進化があるかもしれません。電圧が低くても電気を貯められる、という特性は素晴らしい。太陽光発電との相性なんか良いと思います。

国沢親方様 投稿者：小言大王 投稿日：2008年 7月20日(日)22時19分18秒

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回答ありがとうございました。私、ナノゲート・キャパシタなどであれば、現在のリチウムイオンバッテリーと渡り合えるのではないかと思っていたのです。まだ、そのレベルではないと言うことですね。それで、ホンダもFCXではキャパシタを利用したものの、今後はやめて、通常のバッテリーを使用する計画（と言う情報）だというのが理解できました。

http://kogotodaiou.blog102.fc2.com/

小言大王様 投稿者：国沢投稿日：2008年 7月20日(日)17時20分59秒

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キャパシタはコンデンサです。当然ながら蓄えられる電力容量がバッテリーより圧倒的に少ないです。クルマを動かそうとすると、相当の容量になってしまう。それでも鉛バッテリーの時は有望視されてましたが、ニッケル水素バッテリーでさえキャパシタ並の充放電能力を持ちます。簡単に言えば「時代遅れ」ということです。今や技術進歩は日進月歩。６～７年前の話となれば……。結論から言うと、超高性能のキャパシタが出てこない限りダメです。

Re: ニューGT-R（笑）２ 投稿者：キョロチュウ 投稿日：2008年 7月20日(日)01時17分52秒

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> No.5826[元記事へ] むつらぼしさん、こんばんは。 > 　PCトラブルで落ち込んでた時期、キョロチュウさんの写真や > 画像のお陰でだいぶ救われました。感謝感謝です。どういたしまして。少しでも何かの役に立てば光栄に存じます。 > 　私は二案目に1票です(笑)まったく別物に仕上がりましたね。 > このまま市販してもイケルかも知れませんよ。どうも、ありがとうございます。お世辞でも嬉しいです。（笑）１案目は、GT-Rのデザインが「ガンダム」に代表される日本オリジナルの文化を反映したデザインである、との中村史郎氏のインタビュー記事を読んで、触発されたので、ちょっとメカニカルな方向性に向いていると思います。２案目は、古典的なスポーツカーやスペシャリティカーのテイストのデザインを心がけました。むつらぼしさんのお好みには合っていると思います。（笑） > 　オリジナルのブラックアウトしたフロント周りはテストカー > やレーシングカーのプロトタイプ的な凄みは感じますが、そうですね。確かに凄みは感じますが、デザインの完成度やセンスは感じられないのです。荒い作りなのですね。 > どうせ手の届かないクルマなので好き勝手書いてしまいました(爆) 買える、買えないは別問題でデザインの良し悪しは大きな声で語った方が良いと思います。車のデザインは公共の景観にかかわってきますからね。（笑）

Re: ニューGT-R（笑）２ 投稿者：むつらぼし 投稿日：2008年 7月19日(土)15時58分40秒

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> No.5825[元記事へ] キョロチュウさん、こんにちは！　PCトラブルで落ち込んでた時期、キョロチュウさんの写真や画像のお陰でだいぶ救われました。感謝感謝です。　私は二案目に1票です(笑)まったく別物に仕上がりましたね。このまま市販してもイケルかも知れませんよ。　オリジナルのブラックアウトしたフロント周りはテストカーやレーシングカーのプロトタイプ的な凄みは感じますが、総合的に見た場合、バランスが良いとは感じませんでした。　ボディ同色にしてあくまで造形で凄みを出して欲しいと思っていたので‥ 　空力も向上して最高速も伸びそうな予感がします。どうせ手の届かないクルマなので好き勝手書いてしまいました(爆)

http://www7b.biglobe.ne.jp/~alcyone555/

ニューGT-R（笑）２ 投稿者：キョロチュウ 投稿日：2008年 7月19日(土)12時10分51秒

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続いて二案目。

ニューGT-R（笑） 投稿者：キョロチュウ 投稿日：2008年 7月19日(土)12時07分56秒

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先日、会社の後輩とたまたま、日産GT-Rの写真を眺めていたのですが、車にあまり興味の無い彼は「なんでこんなに間延びしたデザインなんですか？」との感想。確かにアングルによっては抑揚がなかったり無表情に見えるスタイルですね。立体的に見て隙があるデザインと言えるでしょう。特にヘッドライトの下、バンパーやエアダムあたりはデザインが未熟です。またAピラーがブラックアウトされている点は個人的にマイナス評価です。AピラーはCピラーと共に車の重要な構成要素。消してしまうのは許せないです。写真を見ているうちに修正したくなってきました。（笑）そこで昨年のモーターショーで私が撮影した画像をフォトショップで加工してみました。あくまで個人の自己満足ですのでGT－Rファンの方、怒らないで下さい。（笑）

日本車不買運動 投稿者：もとふクバン 投稿日：2008年 7月19日(土)07時53分10秒

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釜山で日本車不買運動と報道されていましたが､販売実績はどれ程なのでしょうか？韓国民は政治の話が好き､と聞いた事が有りますが､政治問題化されてしまう､してしまう歴史背景があるのではないでしょうか｡李明博は親米親日であるために､親北派のﾌﾟﾛﾊﾟｶﾞﾝﾀﾞやﾈｶﾞｷｬﾝに踊らされ､BSE問題でも中盤以降市民デモから政治デモ化しました｡(我が国でも同じ事が昨年ありましたが) 竹島独島問題も､李政権と日本政府の落とし所を良しとしない､大きな政治問題としたい､勢力に利用されていると思います｡外交はゲームだと言われますが､ゴルフをポーカーと同じゲームだと考える英仏や､力や技のスポーツと考える米国と､接待と考えている日本の外務省とは､明らかに違いが存在している様に思います｡(資源のない日本が､敵を作らない外交の成果として､イスラム圏とも上手くやってきた成果は有りますが｡) テリー伊藤の著に有る様に､ｽﾉｯﾌﾞで在りたい外務省職員は市井の声など聞く耳持たず､の姿勢が見える外局と案件処理に追われる本省では､かなり温度差が有る様で｡いずれにせよ､サービスに対する弁証法が欠けているかと｡政治を政治と感じさせない政治が良い政治とは開高健でしたが､今となっては難しいのでしょうか｡

ナイス（死語ですか？‥笑）企画です♪ 投稿者：むつらぼし 投稿日：2008年 7月19日(土)06時28分27秒

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　ホットコラム「国沢光宏が選ぶ名車ベスト１０」は場外ホームラン企画でした！　私って自己分析するに、子供の頃から熱しやすく醒めやすい典型的な新しいモノ好き人間だとばかり思っていたのですが、意外に旧いものに拘る頑固で古風な人間だとやっと気づきました(何を今さらとも言われますが‥（＾＾；；；　) 　最近のクルマよりも旧いクルマを見ると、犬がジャーキーを欲しがるかのごとく尻尾ブンブン振りまくりです(爆) 　次回PART2も楽しみにしております♪

http://www7b.biglobe.ne.jp/~alcyone555/

Re: ＋１００万の根拠はなんでしょうか。 投稿者：1173surf 投稿日：2008年 7月18日(金)16時23分56秒

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> No.5817[元記事へ] たけさんへのお返事です。ややっ。申し訳ございません。全然詳しくないのです。大変失礼いたしました。仕事の関係で行った展示会などで見聞きしただけなのです。あっ、国沢さんのコラムも。よく聞くようにバッテリーはその大容量化が技術的に大きな課題かと認識していました。 20kmでいいプリウス（リチウムイオン電池？）と160kmを目指す「i MiEV」のリチウムイオン電池では、バッテリーの大型化にともなうサイズ、重量、発熱、長寿命化、低価格化などが技術的に越えなければならない課題として重くのしかかっているように思います。逆に考えるとバッテリーは、或る程度の小型ほど簡単（？）。携帯電話のリチウムイオン電池は、既に実用化大量生産できているわけですから。バッテリーについては、各自動車メーカー、各電池メーカー、ベンチャーなどが開発競争にしのぎを削っているようですし。自動車用の電池というのはかなり難し技術なんでしょうね。

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