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７０年代のＦ-１

投稿者：kanbutan 投稿日：2009年11月 8日(日)01時04分16秒

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　確かに７０年代の水準に戻したら運転手の優劣がハッキリ出るでしょうからこれは面白い事になるでしょうね。ヘッポコＦＩＡの英断に期待してます。まあ有り得ないでしょうけどね！

トップについて

投稿者：oka 投稿日：2009年11月 6日(金)18時41分44秒

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インドネシアなどの深刻勢力『新興勢力』　ではないでしょうか？

Re: 嬉しいのでこっちにも投稿しちゃいます！

投稿者：ken 投稿日：2009年11月 6日(金)12時50分40秒

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> No.7404[元記事へ] 3rdCarはEP82さんへのお返事です。 > 旧車好きですか？好きな方だと思います。学生時代はビンボーでしたので、ホンダのCB125Tがようやっとの愛車（二輪ですが）でした。裕福な友人（学生四輪持ちの時点で育ちが別）は、ケンメリスカイライン、兄弟車のローレル、ダルマセリカ等に乗ってました。別格の御ぼっちゃまがひとり初代ソアラでした。 DOHCが1バルブ/1カムのバブル時代でした(今ではSOHCでもなかなか許されないかと）。勤め始めの頃が86→MR2へ政権移譲された頃じゃないかと思います。旧車の初体験は、学生時代の帰省時に、地元友人（予備校生）が乗せてくれた、6Vビートルです。フロアーが腐食していて地面が見えるし、ライトは懐中電灯より暗いし、オルガンペダルで足がつるし（ものすご重い）、ダブルクラッチしないとシフトできないし、押し掛上等々、旧い車（コトに旧外車）はＭじゃないと乗れない（私には到底ムリ）と思ったものです。今は、彼も案外ビンボー故だったんだ（叔父さんからの譲り受けでした）と得心しましたが。私のお初車は、アコードＨＢ（３ドア）でした。安かったからです。案の定、自動車高調が直ぐ不動・雨天走行中ワイパーもげちゃう（ステー腐食１）・窓空けたら閉まらない（ステー腐食２）いろいろでした。トドめが１気筒死んでたことで、ガンスパークを付けたら４気筒に戻りホンダパワーの凄さを感じました＜３気筒で日常ＯＫ・気筒休止の先行体験・・・と思う事にしてます＞。４気筒フルパワーといったら。私自身ではどこから世間様の旧車となるのか分かりませんが、冒頭のとおりです。 > 私は憧れていながら、乗るタイミングを逸してしまったＲ３０スカイラインに > 乗ってみたいです。 > やっぱ赤黒ツートン！ > 西部警察。。。懐かしいなぁ♪ 空を飛びながら炎をさえも制御するという、あの名車ですね（かかってコイ超電磁砲）。鉄仮面前でしたでしょうか。桜井様が4気筒に<R>の称号はダメだと言ったとか言わないとかのですね。私的には一杯一杯の時だったらしく、当時数年の記憶が霧状態です。上記内容間違ってましたらすみません（たぶん私事のアコードデビュー時前後と思います）。高額車でとても購入対象車になり得なかった（→私へ）のは覚えてます。ノスタルジックヒーロー誌→オールドタイマー誌を１０年近く愛読してたと思います。今は立ち読みする程度になってしまいました。私の憧れの一台が絞り切れないのですが、旧車生活したいと思っています。

ＥＶフェスティバル

投稿者：tuty 投稿日：2009年11月 5日(木)22時40分17秒

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うわあ～我がコペンちゃんのEVも走ったとは！でもあれですよね。たぶんバッテリーをトランクに搭載しちゃって屋根が開かないんじゃないかと想像しちゃいます(^^

http://motor.geocities.jp/toratora8620931/

Re: 嬉しいのでこっちにも投稿しちゃいます！

投稿者：3rdCarはEP82 投稿日：2009年11月 5日(木)20時21分6秒

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> No.7401[元記事へ] kenさんへのお返事です。 > 旧車の復活（リストア）も可能かもですね。 > 排ガス規制は燃料でクリア。 > 衝突安全性は、ロールケージ（目立たなければ尚良い）を組むことでクリア。 > 乗車時は二輪用の様なプロテクター（エアバック付）着用でクリア。 > 同乗者へもプロテクター着けてもらうのは嫌われそうですが。 > シートベルトの無い車は、ロールケージを利用してなんとか付けてもらいましょう。 > 妄想が大分入っています。 > 旧車好きですか？先日、東名高速道路を走っていたら、オバフェンＳ３０が２台走っていました。品良くまとめられたクルマでした。乗ってる人は、５０～６０代と思われる男２人乗り！少し暑苦しそう（笑）でしたが、きっと家族を忘れて、友人と、エアコンが必要ない最高の季節を楽しんでるんだろうな、って想像し、羨ましくなりました。私は憧れていながら、乗るタイミングを逸してしまったＲ３０スカイラインに乗ってみたいです。やっぱ赤黒ツートン！西部警察。。。懐かしいなぁ♪

ＴＯＹＯＴＡ無惨！

投稿者：ｋａｎｂｕｔａｎ投稿日：2009年11月 5日(木)18時48分15秒

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　ＢＭＷやＢＳの様に一年前にちゃんと一年限りと発表していれば流石潔しと皆納得出来たのにね。可夢偉や中島はどうなるんでしょうね。特に可夢偉はあれだけのパフォーマンスを世界中に見せた直後だからＴＯＹＯＴＡのタイミングの悪さったら無いでしょう。静観しましょう。それしかありませんからね。でもＴＯＹＯＴＡ、カッコワルイなあ。８６どころじゃないでしょう。

大歓迎！原価40円のバイオエタノール！

投稿者：SURF 投稿日：2009年11月 5日(木)11時13分20秒

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大歓迎！原価40円のバイオエタノール！ＮＨＫで放送していた「自動車革命」。リチウムイオン電池やモーターに必要な原材料であるレアアースとリチウムは、中国や南米などにほぼ依存してしまうみたい。無尽蔵にある資源を利用できるように技術革新で乗り切って、日本が主導権を握ってほしい。テレビなので本当かどうかわからないけど、車メーカーは、資源ほしさに不当な取引しそうでハラハラしてしまう…。

Re: 嬉しいのでこっちにも投稿しちゃいます！

投稿者：ken 投稿日：2009年11月 5日(木)09時23分53秒

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> No.7400[元記事へ] 3rdCarはEP82さんへのお返事です。 > 原価40円のバイオエタノール！旧車の復活（リストア）も可能かもですね。排ガス規制は燃料でクリア。衝突安全性は、ロールケージ（目立たなければ尚良い）を組むことでクリア。乗車時は二輪用の様なプロテクター（エアバック付）着用でクリア。同乗者へもプロテクター着けてもらうのは嫌われそうですが。シートベルトの無い車は、ロールケージを利用してなんとか付けてもらいましょう。妄想が大分入っています。 > 話は変わって、Ｆ１は残念です。同感です。

嬉しいのでこっちにも投稿しちゃいます！

投稿者：3rdCarはEP82 投稿日：2009年11月 4日(水)21時14分8秒

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原価40円のバイオエタノール！ちょうど半年～１年前から、クルマメーカーも入って取り組んでいるニュースが日刊自などに載っているのを見て、おーっ！って思ってました。でも、こんな早く“単なる夢ではないかも！”って思える時代が来るとは想像もせず。最高です！人間が古いのか、エンジンの鼓動が残ったクルマに乗れるのも、嬉しいです。話は変わって、Ｆ１は残念です。既に決まっていたでしょうし、仕方ないと頭では理解しつつ、可夢偉の活躍直後の撤退ですからね。。。トヨタはタイミングが悪いですね。トヨタは、本業でそれ以上の活躍を見せなきゃいけませんね。

Re.ハイブリッドカーに疑似エンジン音義務化

投稿者：ken 投稿日：2009年11月 4日(水)15時37分21秒

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> No.7395[元記事へ] tutyさんへのお返事です。ご賛同頂きまして、ありがとう御座います。騒音になってしまえば、元も子もありませんので、迷惑・刺激にならない「排気サウンド」的な方向はどうでしょうかと考えています。調子にのって、コネタです。師匠の「原価４０円のアルコール燃料」に触発されましたので、酸水素ガスはどうでしょうか。日経産業新聞でも取り上げられたことがあるそうで、ご存知の方も多いと思いますし、半信＜半疑の方が大半だとは思いますが。かくいう私も信用しきれないでいます。トンデモ科学・オカルトの匂いも漂わなくはないのですが、以前よりこの現象・ガスの研究は色々と行われていた様で、今回、総合プラントメーカーの社長がレースを一歩リードしたということみたいです。敬意を表してこのガスを「大政ガス」と呼称しています。「エンジンに使うとして、ガスとして安定・排ガスがきれい・空気不要等」スゴ過ぎです。実用化できれば、超画期的なんでしょうけど。（まだトンデモ状態の気もしますから。）でも、下記でエンジンが回っているのを見ると、単純に嬉しくなったりしてます。動画の直リンク↓ http://www.youtube.com/watch?v=GE9cUgPdA_s 上記の紹介ＨＰ↓ http://peswiki.com/index.php/Directory:Ohmasa_Gas_by_Japan_Techno_Co.%2C_Ltd.

暫定税率と橋直し

投稿者：kojima 投稿日：2009年11月 4日(水)12時45分33秒

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どうも妙なニュースが流れていますね。 http://www.asahi.com/national/update/1103/TKY200911030378.html 全国の色んなところに「危険な橋」があるとか。ニュースの中では直接方っていませんが、「全国の橋を修復するのに、暫定税率維持が必要だ。」なんて話にもなりかねませんね。しかしこのニュースでは以下の重要なポイントに触れていません。 ①そもそもなぜ日本はアメリカと比べて橋の老化が早いのか。 ②なぜ今まで修復されないで放置していたのか。 ③なぜ今まで無駄な道路、無駄な立体交差点などを作っていたのか。いい加減な橋作りをやっていたらどこかに責任があるはずだし、橋を作ったら「はい、オシマイ」なんて事にはならず、当然の事ながら作る前に維持費の計算だってされるでしょう。もちろん暫定税率はその内なくなる事を前提に設定された税だから、これを宛てにしているのもおかしい。いずれにしても、壊れそうな橋があったらちゃんと修復しなくてはならないし、それと同時進行で必要がなさそうな橋は取り壊さなくてはならないでしょうね。

可夢偉よし！

投稿者：kanbutan 投稿日：2009年11月 3日(火)01時38分53秒

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　可夢偉よし！メディアもちょっとはしゃぎ過ぎの感無きにしも非ずではありましたが兎に角その心意気や良しとしましょう。来シーズンも良きパフォーマンスを見せてほしいものです。嬉しかったですね。ＨＯＮＤＡと琢磨が戻って来るともっと良いのですけどね。

ちょっと感想を！

投稿者：3rdCarはEP82 投稿日：2009年11月 2日(月)20時29分38秒

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東京モーターショーを見てきました。不要かもしれませんが、少し感想を。トヨタとダイハツ、ホンダとスズキからは、想いは伝わってきたような気がします。クルマの燃費にも気を使いつつ、クルマの楽しみを忘れない気持ちといいましょうか。特にホンダですね。国沢さんが認める社長の想いが前面に出てきているんでしょうか。個人的には、意外と言っては失礼かもしれませんが、ダイハツのバスケットとイースには興味を持ちました。バスケットのＭＴなんかあったら、これもいいなぁと思わせます。でも、ダイハツは、提案は面白いんだけど、市販までには壁が高い車が多いんですよね。あと、説明員に話しかけてみると、スズキの方の反応がよかったです。カプチーノのようなクルマは出ませんか？って話しかけてみたら、『社員も大事に乗ってる人が多いんです。いつか、またあんなクルマを作りたいです！待っていてください！』って。出せる計画なんて難しいことは十分承知していますが、この想いが嬉しいじゃないですか！一方、トヨタの説明員はイマイチ。笑顔も少なく、市役所の窓口みたいな方。ＦＴ８６のことを聞かれることにウンザリしているんでしょうか。。。でも、聞く方は、遠くから新幹線に乗って見に来ているので、想いを受け止める役割を演じて欲しいなぁ、と思いました。電通とかのイベント会社の人だったのかなぁ。ニッサンはゼロエミッションはわかるのですが、車への夢のようなアピールが無かった（伝わらなかった）ように思います。三菱も同様でした。ところで、鈴鹿サーキットのモートピアにも行ってきました。娘は、最初、ひとりで乗ることに抵抗があったようでしたが、自分で上手に運転できるようになってからは、大はしゃぎ！私を横や後ろに乗せて、自信満々にアクセルとブレーキ、ハンドルを操作していました。スタッフのレベルも高いと思います。ホンダは、夢を売るのが上手いですね。もう少しレストランの味が良いと１００点でした！？

Re.ハイブリッドカーに疑似エンジン音義務化

投稿者：tuty 投稿日：2009年10月31日(土)09時52分1秒

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ken様ものすごく前向きなお考えで非常に感心いたしました！こういう規制がかかったらかかったで、それを好機ととらえて新しい楽しみや商品を開発する。出来る出来ないは置いておくとして、ものすごく面白いお考えだと思います。

http://blogs.yahoo.co.jp/toratora8620931

ハイブリッドカーに疑似エンジン音義務化

投稿者：ken 投稿日：2009年10月30日(金)10時41分1秒

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現状の静かな音を好ましく思っている者です。疑似音義務化は反対の立場です。ですがパブコメで反対意見を書き込みしても、既定路線の変更は望み薄の気がします。書き込みする気は満々ですが。週刊少年ジャンプ47号で、こち亀の両さんがヨタ8のEVに顧客の要望で、振動・排ガス・ダミーエンジンを付けてます。EV化の時点で無くなったものなので、全部後付けオプションです。もう疑似音はヤマハさんにも協力頂き、2000GT・7・レクサスLFA・現行F1等、しびれる音を選択できる様にしたらどうでしょうか。圧縮音源でも感動できる身となった今は、アクセルで音源をコントロールできると考えれば、よりいっそう操る喜びも深まるのではないかと。疑似音がスピーカーからと仮定して、アンプとスピーカーに凝るのがマニアになったりして。自作の余地が増えて嬉しかったり。合法的（社外に音を出して良い･･･出さないと違法）に官能サウンドを奏でられるわけです。好機ととらえ、いろいろな音を提案・パブコメするうちに、流れが清音化へ反転するかもしれません。それまでは、疑似音を自分好みとできるべく働き掛けるのも一手かと思ったりしています。

勉強不足でした…

投稿者：SURF 投稿日：2009年10月29日(木)12時56分23秒

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みなさまありがとうございます。国沢さんの掲示板なのでありがとうのご返事だけするのは、迷惑かと思っていましたが、書き込みしてしまいました。それにしても車関係のサイトでユーザーの方々の意見が見れるのは、貴重だと思いました。（運営者の方のご苦労ははかりしれませんが…）

ナルセペダル

投稿者：西府　章投稿日：2009年10月28日(水)22時52分31秒

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熊本県玉名市のナルセ機材へ行って、ナルセペダルを見て、３０分ほど試乗して来ました。考案した社長さんともいろいろ話しました。予想以上に操作のフィーリングがすばらしく、３０分の慣らし運転で操作の違和感は消えます。その点、左足ブレーキとは大違いです。わが愛車にも導入を決めました。１１月初旬にも取り付ける予定です。もちろん目的は、アクセルとブレーキの踏み違えの絶滅です。そのほかの効果はググってみてください。いろいろ書いてあります。安全はともかく、とにかく、運転が楽です。足をひねる動作に関し、疲労を心配しましたが、その逆でした。足首だけを使うのではなく、右下肢全体をすこし動かすだけで、アクセルが操作できます。長距離運転にこそ最適でしょう。最新版はステンレス製で、車持ち込みの取り付け費込みで１１万２千円強。今のところ、玉名の工場でしか取り付けを行っていないので、そこが問題でしょう。取り付けの出張は行っているようですが、とりあえず、九州一円でしょうか。１２月に福岡からの東京往復を走りますので、その結果は報告します。なお、車を代えたときの取り付け直しの工賃は１万円ぐらいだろうということでした。

http://www.k3.dion.ne.jp/~akiradzf/

Re: バッテリーの充電に必要な電力はいくらなのでしょうか？

投稿者：おうたん投稿日：2009年10月27日(火)10時17分39秒

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> No.7388[元記事へ] いけださんへのお返事です。ありがとうございます。私がネットで検索した範囲でも、いけださんのお返事と同じような数字でした。ただ、電池の残量が少ないうちは比較的充電効率がいいようですが満タンに近付くにつれて、充電効率が低下する傾向もあるようですので、電気（発電所からの）の効率的な利用という観点からはfull充電ではなく、90%程度の充電で止めておいた方がより電費（走行距離÷コンセントから供給した電力量）は良くなるかもしれませんね。ただ、これが本当であれば、私のような素人が考えるようなことはメーカーもわかっていると思うので、「メーカーの言うfull充電」イコール「完全なfullではなく充電効率のいいところまでの充電でマージンを残してある」かもしれませんが。

Re: 電池の高負荷

投稿者：いけだ投稿日：2009年10月26日(月)23時22分28秒

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> No.7380[元記事へ] SURFさんへのお返事です。 > リチウムイオン電池は、高負荷で短い寿命がさらに短くなる問題もあったような？雑誌の記事のうろ覚えですが、リチウムイオン電池が電気カミソリや電動工具に使われるようになった頃に高負荷に対応する電池の設計技術が大きく進歩したようです。

Re: バッテリーの充電に必要な電力はいくらなのでしょうか？

投稿者：いけだ投稿日：2009年10月26日(月)23時13分49秒

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> No.7384[元記事へ] おうたんさんへのお返事です。一般論で書くと、充電器も含めての充電の効率は８０％から９０％ぐらいが常識的な数字ですね。無責任に書くと、ＥＶのような大型の充電器だと効率が悪いと発熱対策がたいへんなので、多少コストが高くなっても効率が良くなるように作っていると思います。

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